近日，第十二届深圳国际物流与交通运输博览会暨第二届铁水联运与跨境运输高峰论坛在深圳会展中心六楼茉莉厅圆满落幕。

据最新数据显示，我国中欧班列已通达12个国家，34座城市，形成了东中西三条国际联运通道，“一带一路”中欧班列的机遇与挑战并存，这正是施展拳脚的大好时机，本次论坛邀请了来自拉脱维亚、俄罗斯等“一带一路”沿线国家的港口企业，以及中欧班列的优秀企业，紧紧围绕“一带一路”中欧班列搭建紧密联系，深度交流，探讨难点，为沿线企业带来切实的商机，共同推动“一带一路”铁水联运、跨境运输、中欧班列的转型升级和创新发展。

以下为演讲嘉宾的发言摘要：

1. 深圳市交通运输委员会副主任 温文华：

深圳是现代化、国际化大都市，2016年深圳市国民生产总值超过1.9万亿元，继续位列全国大中城市前列。其中物流业增加值近2000亿元，深圳将以“一带一路”为契机，打造粤港澳大湾区核心城市，构建21世纪海上丝绸之路的战略基地和桥头堡。

深圳港大力发展多式联运项目，已开通深圳港到云南、贵州以及省内的14条海铁联运项目，建立了重庆、东莞、赣州等11个内陆无水港，通过海铁联运低成本、高效率且环保的运输模式，深圳港不仅稳定了内陆货源，而且有效实现了节能减排，促进了港深协调发展。

2. 中铁集装箱运输有限公司国际联运部部长 张文：

中欧班列发展迅速，已成为跨亚欧过境物流的新选择，第一个1000列历时54个月，第二个1000列五个半月，第三个1000列仅三个月。

中铁集装箱运输有限公司构建了三条中欧班列大通道，孵化57条中欧班列线路，与相关国家铁路积极合作，组织了跨英吉利海峡和经俄罗斯、立陶宛、波兰的通道建设，积极推进日本、韩国、新加坡铁水联运，开辟经土耳其至欧洲的新通道，逐步完善中欧班列的物流网络。

中欧班列共建、共商、共享，与俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰发起成立了中欧班列国内运输协调委员会，国际组织也积极参与和推动中欧班列发展。

中欧班列发展仍需砥砺前行，目前也面临一些问题和挑战，如铁路基础设施和能力不足、通道线路和运输组织有待优化、全球物流成本和时间需进一步压缩等，都需共同应对并积极解决。

3. 重庆市政府物流协调办公室专职副主任 李斌：

中欧班列的开行其主要核心价值和竞争力还是在于时间，目前基本上从重庆到德国杜伊斯堡，去程稳定运行11天，传统重庆去欧洲差不多需35-40天，现在基本能节约30天左右的时间。特别是今年9月29日，大概半个月前，南渝铁路开通后又可节约800公里，差不多能节约10小时时间。估计今年运输时间能达到稳定在10天左右，能为广大货主提供更强的竞争力。

4. UPS中国区总裁 哈罗德·彼得斯：

现在最好的运输模式应该做到有空运的速度，海运的低成本，或有铁路运输的安全环保。UPS已经提供优先整箱和拼箱的多式联运服务，在中国和欧洲都有这种服务。如此，能为传统的客户节约65%的空运成本和25%的单式运输成本。

5. 拉脱维亚铁路总裁和董事会主席 埃德温斯·贝尔津什：

拉脱维亚的地理位置非常优越，位于波罗的海区域的中心，为了把拉脱维亚打造成现代化的有效中心，目前已密切与一些物流公司开展合作，如德国杜伊斯堡的港口，携手合作，共同开发更多的交通通道，使得铁路运输更加便捷。

6. 联合交通物流中心副总裁 谢尔盖·格里戈列恩科：

UTLC是一家合资企业，由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三个国家的铁路公司共同创办，路线可触达中国和欧洲这两个世界上最大的经济体。

2017年，UTLC推出两项新的定期服务，通过加里宁格勒可确保服务高质量，既可避免交通堵塞，又能避免集装箱运输的延误，其位于俄罗斯和波兰的边境，首趟于9月25日运营，运营达到5672公里，成功在5.7天完成整个里程的运营。

7. 国际铁路运输联盟东亚及东南亚代表处首席代表 曲鹏程：

正与中国政府、中国海关一起合作，推动已在欧洲和欧亚大陆其他国家使用了近七年时间的便利化系统在中国的实施，这套系统即TRL系统，大概可为跨境货物运输节省40%的运输时间和30%的运输成本。

8. SIGIS董事会成员 弗拉季斯拉夫·西多罗夫：

SIGIS主要从事铁路运输，希望能增加陆路运输、海陆运输及空运，从而实现多式联运。SIGIS目前提供交通路线可视化系统，该系统可以呈现八种语言，包含了中文，未来希望系统可以呈现更多语言种类。

最后的小组环节中，嘉宾就目前中欧班列运营中遇到的主要问题，如中欧班列双向货物如何平衡，跨境运输口岸货物延误原因及解决方案等进行了深入探讨。

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近日，第十二届深圳国际物流与交通运输博览会暨第二届铁水联运与跨境运输高峰论坛在深圳会展中心六楼茉莉厅圆满落幕。

据最新数据显示，我国中欧班列已通达12个国家，34座城市，形成了东中西三条国际联运通道，“一带一路”中欧班列的机遇与挑战并存，这正是施展拳脚的大好时机，本次论坛邀请了来自拉脱维亚、俄罗斯等“一带一路”沿线国家的港口企业，以及中欧班列的优秀企业，紧紧围绕“一带一路”中欧班列搭建紧密联系，深度交流，探讨难点，为沿线企业带来切实的商机，共同推动“一带一路”铁水联运、跨境运输、中欧班列的转型升级和创新发展。

以下为演讲嘉宾的发言摘要：

1. 深圳市交通运输委员会副主任 温文华：

深圳是现代化、国际化大都市，2016年深圳市国民生产总值超过1.9万亿元，继续位列全国大中城市前列。其中物流业增加值近2000亿元，深圳将以“一带一路”为契机，打造粤港澳大湾区核心城市，构建21世纪海上丝绸之路的战略基地和桥头堡。

深圳港大力发展多式联运项目，已开通深圳港到云南、贵州以及省内的14条海铁联运项目，建立了重庆、东莞、赣州等11个内陆无水港，通过海铁联运低成本、高效率且环保的运输模式，深圳港不仅稳定了内陆货源，而且有效实现了节能减排，促进了港深协调发展。

2. 中铁集装箱运输有限公司国际联运部部长 张文：

中欧班列发展迅速，已成为跨亚欧过境物流的新选择，第一个1000列历时54个月，第二个1000列五个半月，第三个1000列仅三个月。

中铁集装箱运输有限公司构建了三条中欧班列大通道，孵化57条中欧班列线路，与相关国家铁路积极合作，组织了跨英吉利海峡和经俄罗斯、立陶宛、波兰的通道建设，积极推进日本、韩国、新加坡铁水联运，开辟经土耳其至欧洲的新通道，逐步完善中欧班列的物流网络。

中欧班列共建、共商、共享，与俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰发起成立了中欧班列国内运输协调委员会，国际组织也积极参与和推动中欧班列发展。

中欧班列发展仍需砥砺前行，目前也面临一些问题和挑战，如铁路基础设施和能力不足、通道线路和运输组织有待优化、全球物流成本和时间需进一步压缩等，都需共同应对并积极解决。

3. 重庆市政府物流协调办公室专职副主任 李斌：

中欧班列的开行其主要核心价值和竞争力还是在于时间，目前基本上从重庆到德国杜伊斯堡，去程稳定运行11天，传统重庆去欧洲差不多需35-40天，现在基本能节约30天左右的时间。特别是今年9月29日，大概半个月前，南渝铁路开通后又可节约800公里，差不多能节约10小时时间。估计今年运输时间能达到稳定在10天左右，能为广大货主提供更强的竞争力。

4. UPS中国区总裁 哈罗德·彼得斯：

现在最好的运输模式应该做到有空运的速度，海运的低成本，或有铁路运输的安全环保。UPS已经提供优先整箱和拼箱的多式联运服务，在中国和欧洲都有这种服务。如此，能为传统的客户节约65%的空运成本和25%的单式运输成本。

5. 拉脱维亚铁路总裁和董事会主席 埃德温斯·贝尔津什：

拉脱维亚的地理位置非常优越，位于波罗的海区域的中心，为了把拉脱维亚打造成现代化的有效中心，目前已密切与一些物流公司开展合作，如德国杜伊斯堡的港口，携手合作，共同开发更多的交通通道，使得铁路运输更加便捷。

6. 联合交通物流中心副总裁 谢尔盖·格里戈列恩科：

UTLC是一家合资企业，由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三个国家的铁路公司共同创办，路线可触达中国和欧洲这两个世界上最大的经济体。

2017年，UTLC推出两项新的定期服务，通过加里宁格勒可确保服务高质量，既可避免交通堵塞，又能避免集装箱运输的延误，其位于俄罗斯和波兰的边境，首趟于9月25日运营，运营达到5672公里，成功在5.7天完成整个里程的运营。

7. 国际铁路运输联盟东亚及东南亚代表处首席代表 曲鹏程：

正与中国政府、中国海关一起合作，推动已在欧洲和欧亚大陆其他国家使用了近七年时间的便利化系统在中国的实施，这套系统即TRL系统，大概可为跨境货物运输节省40%的运输时间和30%的运输成本。

8. SIGIS董事会成员 弗拉季斯拉夫·西多罗夫：

SIGIS主要从事铁路运输，希望能增加陆路运输、海陆运输及空运，从而实现多式联运。SIGIS目前提供交通路线可视化系统，该系统可以呈现八种语言，包含了中文，未来希望系统可以呈现更多语言种类。

最后的小组环节中，嘉宾就目前中欧班列运营中遇到的主要问题，如中欧班列双向货物如何平衡，跨境运输口岸货物延误原因及解决方案等进行了深入探讨。

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